大众CEO预计2020年在华销量跑赢大盘,下滑幅度将小于10%
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰预计，2020年大众在华销量下滑幅度将小于10% ，全年销量表现将跑赢整体车市（预计收缩10%-12%） ，在华市场份额将保持在20%左右。以下为具体分析：销量表现与市场对比上半年销量数据：2020年上半年，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国市场共交付汽车159万辆 ，同比下降17% 。
上汽大众销量下滑上汽大众在9月的销量为175000辆 ，相较去年同期的177100辆下滑19%，成为上汽集团旗下唯一下滑的板块 。1-9月上汽大众累计销量为1031385辆，同比下滑292% ，下滑幅度较大。朗逸（上汽大众代表车型）其他合资车企销量情况上汽通用：9月销量好于去年 ，同比增长47% 。
一汽-大众商务副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利介绍说，2025年国内燃油车上险量为1070万辆 ，其中 ，销量前五名车企的份额达到37%，市场聚集度提升8% 。
目标只当老三,一代霸主大众汽车,怎么突然认怂了?
大众汽车重新定位在华目标 ，是其在销量利润双减产 、燃油车竞争力下降 、新能源崛起乏力等多重压力下的无奈之举。这一调整不仅反映了大众汽车在中国市场面临的严峻挑战 ，也预示着整个合资阵营在中国市场的生存空间将持续受到挤压。
德国汽车在华地位
1、德国车企在增程式电动车（EREV）领域确实面临落后风险，中国市场已出现本土品牌超越德系的趋势 ，且全球技术布局与成本优势的失衡可能进一步扩大其战略劣势 。中国市场：德系统治地位被颠覆销量对比：2024年 ，德系品牌首次失去中国豪华SUV市场主导权 。
2 、德国企业在机械制造 、汽车、医药等传统领域具有显著优势。这些领域的德国企业凭借先进的技术、高质量的产品以及优质的服务，在中国市场上展现出了强大的竞争力 。例如 ，德国的汽车工业在中国市场上占据重要地位 ，大众 、宝马等德国汽车品牌在中国设有研发中心和生产基地，为中国消费者提供了多样化的汽车选择 。
3 、开放市场作为第一个进入中国市场的外国品牌，德国汽车可以说是中国汽车市场发展的倡导者。从汽车领域的先锋捷达、桑塔纳和宝来 ，到豪华车领域的先锋品牌奥迪 ，德国汽车可以说是中国汽车工业发展史上最具优势的汽车 。
4 、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）：作为豪华汽车的代表，梅赛德斯-奔驰在中国市场享有很高的声誉 。大众（Volkswagen）：大众汽车以其耐用性和实用性在中国市场占据了重要地位。此外 ，还有一些较小的德国汽车品牌也在中国有所发展：欧宝（Opel）：虽然在中国市场的份额相对较小 ，但仍然拥有一定的用户基础 。
5 、德国车企通过全球化生产与销售网络强化优势 。中国是其关键市场，大众集团2013年在华销量达327万辆 ，占全球份额28%。本土化合资模式（如一汽-大众、华晨宝马）结合研发中心建设 ，有效适应区域需求 。同时，海外销售额占比达65% ，体现其“制造强国 ”的定位 。
6 、经贸方面：德国一直是中国在欧盟的最大贸易伙伴之一 ，双边贸易额持续增长。尽管在2024年出现了一定程度的下降，但中德双边贸易额仍然高达2018亿美元 ，显示出德国在中国市场上的重要地位。投资方面：德国企业对中国市场的兴趣持续增强 ，2024年上半年，德国对华投资创历史新高，达到73亿欧元 。
中国一汽全面复工,大众称半导体芯片供应问题将持续到2024年
中国一汽已于4月11日全面复工 ，首批47家零部件企业同步有序复工；大众汽车则表示半导体芯片供应问题将持续至2024年 ，期间市场供需缺口难以完全弥补 。中国一汽复工情况复工时间与范围：中国一汽于4月11日全面启动复工，首批47家零部件企业同步有序复工。
对日常生活的反噬：缺芯危机通过产业链传导 ，对日常生活产生广泛影响 。
芯片短缺的直接诱因：需求激增与天灾冲击需求端爆发式增长新冠疫情导致全球居家办公 、在线教育需求激增 ，电子产品（如笔记本电脑、平板电脑 、游戏机）销量大幅上升 。同时，汽车行业在复产复工后加速回温 ，但车企因误判需求未提前储备芯片 ，导致供需失衡。
一汽丰田，为减少半导体相关零部件芯片短缺的影响 ，一汽丰田公司调整了部分生产线的生产计划 ，以确保所有型号产品的良好供应 。
主要业务集中在南通厂区，包括PDFN - ribbon工艺和车载芯片 ，南通厂与珠海越亚半导体在embeded - die模块封装上有合作；合肥厂只做小尺寸的WB - QFN 、SOP、DIP等封装 ，未来将投入更多力量开发QFN封装，不再开发新形式的DIP封装 。
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希望本篇文章《大众集团下调在华销量目标/大众集团行情》能对你有所帮助！
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